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从双雄会到三国杀

这注定是新能源汽车史上上涨迭起的一年。

上半年，上海以61.15万辆的收获，反超刚刚问鼎“新能源汽车第一城”的西安，前三季度进一步锁定胜局。还未比及年终“官宣”，深圳却在死后发起“奇袭”——前三季度，深圳新能源汽车产量123.5万辆，同比增长125.8%。

最新数据表示，本年前10个月，深圳新能源汽车保持117.7%的高增速，上海新能源汽车产量也已冲破百万辆。行至年末，深圳、上海和西安，行将开一局“百万辆”级别的“三国杀”，来决定“新能源汽车第一城”新的包摄。

更进一步看，包括深圳、上海、广州、重庆、西安、合肥等城市在内，齐将2025年新能源汽车/智能网联汽车产量或产能所在锁定在百万辆以上，它们也齐在谋求“新能源汽车之齐”或雷同所在，试图重塑汽车制造疆域。

新能源汽车战场硝烟四起，老牌汽车城与城市新势力加速洗牌。深圳、上海和西安的“三国杀”，将如何演化？谁又将成为“头部阵营”新的挑战者？

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头部角逐：上海破百，深圳奇袭

12月4日，乘联会发布11月份新能源车预估销量数据，特斯拉上海超等工场托福超8.2万辆电动车，环比增长14%。这一收获高居世界第二位，仅次于比亚迪。

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本年前11个月，特斯拉上海超等工场累计托福量达到85.4万辆，同比增长超30%。

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这亦然上海反超新晋“新能源汽车第一城”西安的伏击支持。从前10个月来看，上海新能源汽车产量已冲破百万辆，达到102.85万辆，越过旧年西安全年产量。西安暂未公布计算数据，但陕西全省同期新能源汽车产量（82.9万辆）亦不敌上海，西安失守“第一城”几成定局。

跟上海与特斯拉的关联雷同，西安和比亚迪深度绑定。旧年，西安登顶的要道即是比亚迪的孝敬，本年比亚迪依然在狂飙，但西安已不是最大受益者。

在上海和西安强烈比拼之时，比亚迪的大本营深圳“偷偷”公布数据——本年前三季度，深圳新能源汽车产量达123.5万辆，增长125.8%。这一筹算越过了同期上海91.5万辆、陕西72.3万辆。

阐发公开信息，深圳的新能源汽车疆域中，比亚迪相通孝敬超七成份额。外界分析，西安主要坐蓐宋PLUS DM等新能源车型，而比亚迪产量涨幅最大的海豚、元PLUS等坐蓐基地在长沙、深圳和常州。

“比亚迪热销车型产地振荡，导致了深圳和西安位势的变化。深圳是比亚迪王朝系列汉、海洋系列海豚以及腾势、方程豹等车型的产地，而西安主要坐蓐比亚迪王朝系列秦、宋及海洋系列海鸥、海豹等新能源车型。深圳坐蓐车型在前十月销售超52万辆，不错估计，深圳越过西安主若是为热销车型作念冲量储备。”

火石创造产业商榷院副院长冯雷对城叔分析，从汽车产量的消长来看，深圳、上海和西安模式的变化有深档次原因。

除了比亚迪热销车型的变化，上海越过西安主若是特斯拉、人人、超越、智己等车型详尽对产量拉升的影响，比如特斯拉Model Y前10个月卖出34.6万辆，仅次于比亚迪秦35.5辆。

与此同期澳门金沙炸金花，比亚迪出海政策对深圳产能亦有积极鼓动。冯雷合计，以泰国为例，比亚迪汇注9个月包揽泰国纯电动车型冠亚军，而冠军车型海豚正是深圳制造。不错预测，在剩下的一个月，跟着腾势热销和方程豹上市，深圳制造新能源车型的增长势头依然强盛，深圳本年坐上“新能源汽车第一城”，一经悬念不大。

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后劲之城：长合进取，广渝醒觉

在深圳、上海和西藏死后，长沙、合肥和常州也运行“组局”。

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2022年，长沙、常州和合肥新能源汽车产量折柳为44.72万辆、34万辆和25.5万辆，而本年前三季度，长沙合肥已双双冲破50万辆，常州也已离线不远。

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这种高涨进取的威望，从各自统计部门的表述中亦可窥见。长沙新能源汽车产量“占世界同期产量的8.8%”；合肥新能源汽车产量增长3.2倍、“前三季度初度参加世界前五，全年有望超80万辆”；常州新能源汽车产量累计冲破百万辆大关，占全省比重普及至2/3……

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从主力车企来看，长沙有比亚迪、上汽人人、北汽福田，合肥有蔚来、比亚迪、人人，常州有理思汽车、比亚迪，均处于产能爆发阶段。从现时看来，三城产量“狂飙”齐有一个相似原理——如故比亚迪。

前三季度，长沙比亚迪坐蓐新能源汽车54.8万辆，同比增长95.8%，占全省总量91.3%；合肥比亚迪1-9月累计整车产量34.5万辆，占全省新能源整车产量57%；上半年，常州比亚迪坐蓐新能源汽车13.23万辆，孝敬全市48.66%的份额，仅次于理思汽车。

与此同期，长沙、合肥和常州新的变量掌握开释。

长沙上汽人人新能源汽车花式，瞻望将于2024年起徐徐投产MEB平台新能源车型；人人在合肥确立的电动汽车工场，本年底将矜重投产，最大年产量可达35万辆。

关于常州而言，更伏击的是理思汽车在造车新势力中强力解围。本年前11个月，理思汽车累计托福32.57万辆，并将在12月挑战5万辆的月托福量，四肢理思汽车世界最大的制造基地，常州将成为最大受益者。

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除此以外，2023年新能源汽车城争夺战的精彩之处还在于，重庆、广州等蓄势待发的老牌汽车城，在新能源汽车范围一经具备一战之力。

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2022年，重庆、广州新能源汽车产量折柳达36.52万辆、31.37万辆，而本年前三季度前者达到24.79万辆，后者产量同比增长1.1倍，均发达亮眼。

在冯雷看来，角逐新能源汽车城，重庆、广州和合肥齐很有契机。

从产业基因看，重庆、广州属于传统汽车产业转型强市，合肥属于新能源汽车发展下的新兴汽车城。从区位配套看，三城折柳处于珠三角、长三角、成渝齐市圈，产业配套完善、东说念主才供给富饶，产业腹地巨大，且均齐集我国最主要的消耗市集。

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他合计，新能源汽车产业竞争已参加下半场，竞争主题正从能源系统之争袭击为智能系统之争，“粗略在产业链、供应链、改动链网络上获取弹丸之地的城市才会有长进，跨界交融的集成改动将会成为改日汽车产业发展的主流”。

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终极战场：谁能制胜万亿赛说念？

汽车制造业被誉为“制造金冠上的明珠”，具有价值链长、科技含量高、关联性强、带能源大等特色。如西安、长沙、常州等新能源汽车少壮，但愿重塑制造业骨架，重庆、广州等老牌汽车城则但愿加速“换血”，保经管造业地位。

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2022年，世界工业加多值前五名城市折柳为深圳、上海、苏州、重庆和广州，其中深圳、上海已是新能源汽车赛说念上的领军城市，重庆和广州则正在加速向新能源汽车转型。

从资金净流入方面来看，港股互联网ETF近11天获得连续资金净流入，最高单日获得2184.11万元净流入，合计“吸金”4254.72万元，日均净流入达386.79万元。

本年前10个月，深圳、上海、重庆和广州规上工业加多值增速折柳为4.8%、0.1%（总产值增速）、5.5%和-0.9%。其中，深圳和重庆增速源流，新能源汽车产业的强盛增长是很伏击的要素。

“深圳属于青出于蓝，上海、广州、重庆齐有深厚的汽车产业基因。正是因为这小数，深圳发展汽车产业的‘职守’小好多，连年来依托比亚迪的迅猛发展，打出了一派寰宇。”

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冯雷说，其他三座城市基本上是走“油改电”和“1+N”阶梯，比如上汽的超越、智己，广汽的埃安、长安的阿维塔、深蓝、启源等，发展新能源汽车不免有些“左顾右盼”，反应在品牌政策上就不错看到一些脉络。

当年10个月规上工业负增长的广州为例，广州汽车产业占工业总产值比重近三成，受新能源汽车冲击等要素影响，全市汽车制造业加多值下滑5.4%，较前三季度收窄1.0个百分点，但仍未回到正增漫空间。

很猛经过上，这也关乎广州能否守住工业第五城的地位。即便现时广州依然是无可争议的汽车第一城，但其统率地位正掌握被深圳、上海等新能源汽车城“蚕食”。加速向新能源和智能网联汽车转型，是广州独一的选拔。

阐发四座城市此前发布的汽车产业计算规画，面向2025年，上海和深圳齐将新能源汽车/智能网联汽车产量所在锁定在200万辆；广州的所在是新能源汽车产能超200万辆，参加世界城市前三名；重庆则对准智能网联新能源汽车产销越过150万辆，与西安、合肥所在罕见。

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不仅如斯，深圳、上海、广州、重庆均已对准汽车产业赛说念万亿级所在。

深圳：到2025年，全球汽车“含深量”权臣普及，汽车产业工业产值达到万亿级范围；

上海：到2025年，汽车产业力图完了制造和干事“两个万亿元”所在；

广州：到2025年，全市范围以上汽车制造业产值力图达到1万亿元，连接位居世界前哨；

重庆：到2025年，汽车产业总产值冲破5000亿元；到2027年，汽车产业总产值上万亿，建成世界级智能网联新能源汽车产业集群。

谁最有但愿笑到临了？

火石创造的商榷评释合计，深圳收拢了新能源汽车中枢本事——“三电”本事，全面掌抓电板、电机、电控及车规级半导体等新能源汽车产业链中枢本事，如今一经成为全球新能源汽车产业链最好意思满的城市。

而上海、广州、重庆则在汽车产业生态上更胜一筹，且领有壮健的供应链网络、背靠壮健的消耗市集。比如，特斯拉上海超等工场一经完了零部件腹地化率95%以上。在汽车产业加速向电动化、智能转型的大潮中，四座城市均具备进取冲破的后劲。

在冯雷看来，四座城市中，上海的零部件配套才智最强，有越过2000家中枢零部件配套企业，广州次之，重庆稍弱。况且，上海莫得显然短板，而深圳有着最为活跃的民营经济，在改动产出、容错机制以及快速反馈市集的才智上最为优秀，尤其是汽车产业竞争参加下半场，围绕电子信息、半导体产业的竞争态势将愈加突显，而这恰正是深圳的闭塞。

“我合计最有但愿的如故上海和深圳，在某种酷爱上亦然特斯拉与比亚迪之争。”他说。

笔墨 | 淡忠奎澳门金沙炸金花